Um projeto de lei no Congresso atrasaria novas restrições sobre quais veículos se qualificam para créditos fiscais de VE

O senador Joe Manchin, DW.Va., participa da celebração da Lei de Redução da Inflação. Manchin criou disposições no projeto de lei que limitam bastante a elegibilidade de créditos fiscais para veículos elétricos. (Reuters)

Vários fabricantes de automóveis questionaram publicamente as disposições da Lei de Redução da Inflação relacionadas à aquisição de matérias-primas. Recentemente, cobrimos as disposições que geraram controvérsia depois que a CEO da GM, Mary Barra, disse que a GM levaria cerca de dois a três anos para atender aos requisitos para que os consumidores recebessem os US$ 7.500 em créditos fiscais federais. Os elementos mais discutidos de um IRA a esse respeito são:

• Os veículos terão que ser feitos de minerais extraídos ou processados ??em um país com o qual os EUA tenham um acordo de livre comércio. O valor mínimo começa em 40% em 2023, aumentando 10% a cada ano.
• Os veículos devem ter uma bateria que inclua uma grande porcentagem de componentes fabricados ou montados na América do Norte. No próximo ano, isso significa pelo menos 50% do valor do componente, aumentando a cada ano em 10%.
• O acordo limita o preço de varejo sugerido de veículos elegíveis em US$ 55.000 para carros novos e US$ 80.000 para picapes e SUVs.

Até que essas condições sejam atendidas, tanto a GM quanto a Ford disseram que seus clientes devem receber um crédito fiscal de US$ 3.750. Mas a Ford e vários OEMs estrangeiros estão expressando mais preocupações. A Ford acredita que a perda de metade do crédito federal dificultará a adoção de veículos elétricos. Autoridades sul-coreanas dizem que as disposições do IRA podem violar as regras da Organização Mundial do Comércio, e a Hyundai quer um período de carência de três anos enquanto constrói sua fábrica de baterias de US$ 5,5 bilhões na Geórgia. A Toyota quer mais clareza nas regras de compras e quer que o Japão seja incluído na lista de fontes de matérias-primas, apesar de os EUA não terem um acordo de livre comércio com o Japão. do outro lado do Atlântico, Reuters informou que as autoridades dos EUA e da União Europeia lançarão formalmente um grupo de trabalho na próxima semana para discutir as novas leis dos EUA que os europeus temem que discriminem os fabricantes estrangeiros de carros elétricos.

Electrek observou que um mês depois que o IRA se tornou oficial, um grupo de representantes e senadores apresentou um projeto de lei chamado Affordable Electric Vehicles for America Act (AEVAA), que daria a algumas montadoras o que elas estão pedindo. O projeto atrasaria as provisões do IRA de um para três anos. Por exemplo, as regras finais sobre as fontes de materiais devem ser apresentadas até o final deste ano. A AEVAA adiaria isso para 31 de dezembro de 2025. O mesmo vale para minerais críticos e fontes de componentes de baterias; regras de fonte de extração mineral a partir de 40% em 2023 não começarão até janeiro de 2027.

Disse o Dep. Emmanuel Cleaver, D-Mo., “Nossa legislação dá passos importantes para tornar os incentivos fiscais históricos para veículos elétricos aprovados na Lei de Redução da Inflação imediatamente disponíveis para os consumidores, especialmente americanos trabalhadores e de classe média que gostariam de comprar um veículo elétrico, mas eles precisam de um crédito federal para isso. Como as companhias de petróleo insistem em continuar sua excessiva cobrança de preços para as famílias americanas na bomba, esses créditos fiscais oferecem aos americanos que trabalham duro assistência financeira imediata e significativa para ajudá-los a comprar um veículo que é melhor para o ambiente de suas vidas e suas carteiras.”

Mas de acordo com um relatório em Notícias automotivas, alguns fornecedores OEM estão torcendo contra os esforços das montadoras – ou seja, as empresas de mineração dos EUA que têm mais a ganhar com as regras do IRA vendendo seu níquel, lítio e cobre para as montadoras. O IRS abriu a palavra para comentários sobre o IRA, a Associação Nacional de Mineração escreveu: “Dos 35 minerais listados pelo Serviço Geológico dos EUA como críticos para a economia e segurança nacional dos EUA, a China é o maior produtor ou fornecedor de 23 deles. . .. Os EUA não podem terceirizar a extração e processamento de minerais de rocha dura para rivais estrangeiros … A China abriga mais de 75 por cento da capacidade mundial de fabricação de baterias, e esse domínio é construído sobre o controle incomparável das cadeias de fornecimento de minerais. ” Indo direto ao assunto, MiningMinnesota escreveu: “Minnesota detém surpreendentes 95% das reservas minerais dos EUA de níquel, 88% de cobalto, 34% de cobre e 75% dos metais do grupo da platina (PGMs) platina e paládio. … Permitir a inclusão de matérias-primas não americanas criaria resultados que o Congresso claramente não pretendia.”

Nada aconteceu com o AEVAA desde a sua introdução em 29 de setembro. A Skopos Labs, que diz desenvolver software que tenta prever os resultados legislativos de projetos de lei e decisões políticas, dá à AEVAA 1% de chance de aprovação.