BMW i7 2023 vs. Série 7: números da sorte

PALM SPRINGS, Califórnia — O carro-chefe do sedã de luxo Série 7 da BMW acaba de receber uma reformulação completa e, em um movimento incomum, o i7 totalmente elétrico foi lançado ao mesmo tempo. Para os compradores que abraçaram ou rejeitaram um futuro totalmente elétrico, a decisão entre os dois deve ser fácil. Mas e se você estiver em cima do muro? Aqui está sua cartilha sobre o bom, o ruim e, sim, o feio ao escolher quais 7 são certos para você.

O downsizing é a diferença mais objetiva entre os dois. O BMW i7 2023 tem um preço inicial de $ 120.295 (incluindo $ 995 destino). Ele possui uma bateria de íons de lítio de 107,7 quilowatts-hora que deve retornar 310 milhas. O BMW 760i xDrive começa em $ 114.595 e tem um V8 turbo de 4,4 litros que deve retornar cerca de 26 mpg em milhas combinadas de cidade e rodovia.

Se você calcular 15.000 milhas por ano com premium sem chumbo fixado em $ 4,00 por galão e uma taxa elétrica de $ 0,16 por kWh, levará 3,9 anos para recuperar o prêmio de $ 5700 do i7 sobre o 760i. Se essas métricas permanecerem consistentes, você poderá contar com US$ 1.476,89 em economia todos os anos depois disso. Isso significa que, se você planeja manter seu veículo por mais de quatro anos, faz mais sentido financeiro ficar elétrico com o i7.

Isso tudo muda se você optar pelo modelo básico 740i de seis cilindros que começa em US $ 94.295 e obtém uma estimativa de 31 mpg combinado. Nesse caso, você levaria 23,6 anos para recuperar o prêmio do i7 e economizar US$ 1.101,68 em custos de combustível por ano. Para a maioria dos motoristas, este modelo básico da Série 7 será mais do que satisfatório e é uma escolha sensata. Por outro lado, nesse nível de luxo, a sensibilidade muitas vezes abre mão do prestígio.

Mas e o desempenho? A BMW estima que o i7 atingirá 100 km/h em 4,5 segundos, o que é próximo o suficiente do sprint de 4,1 segundos do 760i que chamaremos de empate. Não é como se o piloto típico da Série 7 tivesse dificuldades em suas pistas locais de 400 metros, não é? Ambos saem da linha instantaneamente e soam decentes. No modo Sport, o i7 emite um agradável ruído de alta tecnologia criado pelo compositor de filmes Hans Zimmer. O 760i tem um burble V8 mais autêntico, mas também é aprimorado com alguns sons bombeados pelos alto-falantes.

Quando a estrada começa a dobrar, a diferença entre os dois se torna aparente. O 760i pesa 5.095 libras, enquanto o i7 pesa 5.917 libras. Para crédito do i7, grande parte dessa massa extra está concentrada nas baterias do piso, dando-lhe um baixo centro de gravidade. A física da Terra não deixará esses 822 libras passarem despercebidos, no entanto.

Na mesma faixa sinuosa do pavimento acima de Palm Springs, o 760i é leve e animado comparado ao i7. O i7 lida bem com os cantos e é bom, mas não o incentiva a forçar tanto quanto faria no 760i. Isso é realmente um grande negócio para um grande sedã de luxo? Provavelmente não para a maioria das pessoas, mas afinal de contas esta é a BMW, e o desempenho é sempre um ponto de discussão corporativo.

Em condições de condução diárias, ambos os 7 modelos são agradáveis ??de conduzir e fáceis de manobrar graças à direção nas quatro rodas. No entanto, o i7 pode ser conduzido no modo de pedal único, preferido pela maioria dos experientes com veículos elétricos. Você simplesmente modula sua pressão no pedal do acelerador em vez de dançar entre ele e o pedal do freio. Com muito pouca prática, você pode parar o veículo exatamente onde pretendia. Com o tempo, a condução com um único pedal pode aliviar a fadiga do motorista, mas, para a maioria, é simplesmente uma daquelas coisas legais que você pode fazer com um EV.

Do ponto de vista prático, o 760i pode conter até 13,7 pés cúbicos de carga em seu porta-malas. O i7 é limitado a 11,4 pés cúbicos. No papel, isso não é uma grande diferença, mas na prática é insignificante. Ambas as malas são enormes e cabem facilmente várias malas grandes ou sacos de golfe. Em termos de luxo, requinte e tecnologia, as séries i7 e 7 são idênticas, para melhor ou para pior.

A mais recente evolução do sistema de infotainment iDrive da BMW parece um retrocesso, sobrecarregado com recursos em um labirinto não intuitivo de menus e configurações. É o mesmo em ambos os 7 sedãs e, infelizmente, inevitável, o que nos leva às coisas usuais que você pode querer evitar. Advertimos os clientes contra a escolha de acabamentos de painel de madeira e fibra de carbono de alto brilho, pois tendem a refletir um brilho muito forte do sol do meio-dia. Em vez disso, escolha madeiras de poros abertos, pois elas não sofrem com esses reflexos e adicionam um pouco de calor visual à cabine.

Também não estamos entusiasmados com a atraente tela de cinema de 31,3 polegadas para passageiros traseiros. Seu posicionamento central pode causar fadiga no pescoço em comparação com telas de encosto mais tradicionais, e a falta de visibilidade traseira é alarmante. Infelizmente, se você quiser a opção Rear Executive Lounge Seating com reclinação, também precisará obter uma tela de cinema.

Felizmente, você não precisa adicionar uma das opções mais frustrantes: portas elétricas. Em teoria, esse recurso pode ser uma novidade útil, mas sua execução pode ser completamente insana. Você tem que ficar bem atrás da porta para abri-la, e mesmo assim eles não funcionam de forma consistente. Na maioria das vezes, a porta se abrirá um pouco e você terá que puxá-la até o fim devido a alguma resistência perceptível.

Depois, há o elefante na sala: o novo estilo frontal do Série 7. A grade exagerada parece desproporcional, os novos faróis divididos parecem desconexos e o spoiler de queixo dobrado nos lembra um desenho animado. É claro que estilo é subjetivo, mas quando recomendamos passar algum tempo no configurador com cores mais escuras, é o equivalente automotivo de dizer que alguém tem uma grande personalidade quando perguntado sobre sua aparência. Seus resultados podem variar, mas duvidamos.

Então, onde isso deixa a decisão entre o i7 elétrico e o 7 Series a gasolina? Se você gosta de manuseio mais nítido, escolha o 760i xDrive. Para todos os outros, faz sentido migrar para o i7. Quanto às preocupações com o alcance, argumentaríamos que, após mais de 300 milhas na estrada, todos poderiam usar uma pausa mais longa do que um abastecimento típico de posto de gasolina. Como incentivo adicional, os proprietários do i7 desfrutam de três anos de carregamento gratuito e ilimitado na rede Electrify America.

Com as novas leis, os carregadores de VE serão muito mais comuns e confiáveis. Para combater o argumento desinformado de que “os veículos elétricos são tão ruins quanto os carros a gasolina”, a BMW reduziu drasticamente sua dependência de metais de terras raras em seus motores elétricos e está buscando a neutralidade de carbono em todos os elementos de produção. Por todas as contas, o momento realmente parece ser o certo para o BMW i7. Nossa sugestão chave é simplesmente pedir com sabedoria.

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